מצבר הבקאי והאיירוולף בפרט
המצברים שבשימוש בכלים שלנו הם על פי רוב אטומים ולא דורשים טיפול, עם מתח עבודה של 12 וולט והספק 18-20 אמפר.
במאמר זה נדון באחזקת המצבר למיטוב אורך חייו, ועל המצבר שבשימוש באיירוולף.
קטגוריה: מאמרים
בדיקת עמידות בד מצנחים בעפקו
בד המצנח עליו אנחנו טסים רגיש לשמש, חום, שחיקה, רטיבות, ועוד.
כדי לדעת אם בד עומד בסטנדרטים הרצויים ובאיכות המבוקשת, הוא עובר בדיקה מיוחדת במפעל של עפקו. כל משלוח בדים חדש וכל צבע עוברים בדיקת עמידות לקרינת השמש.
כיול תדר בקאי
לכיול תדר הבקאי יש שני סוגי הגדרות. האחת היא תדר השידור והשניה היא ערוץ פרטי שימנע כניסת הפרעות. ללא הגדרת הערוץ הפרטי, יתכן ואתם תשמעו אחרים שמשדרים על אותו התדר, אבל אחרים שאצלהם כן מוגדר הערוץ הפרטי, לא ישמעו אותכם. תדר השידור של הבקאים143.5625 Mhz ערוץ פרטי בשידור ובקליטה (שתי הגדרות נפרדות) R-CTCS, T-CTCS151.4 […]
פירוק מצנח לבדיקה שנתית
פירוק מצנח לבדיקה מתבצע בשלבים סימון אורך מיתרי ניהוג פירוק מיתרי ניהוג וקשירה על השאקלים של המיתרים פתיחת השאקלים של המיתרים ושחרור מהרייזרים (לא להורדי מיתרים מהשאקלים!) צד שני בצורה דומה חיבור שתי קבוצות המיתרים ביחד להביא לבדיקה מצנח תיק מצנח מיתרים עדיין עם השאקלים עליהם לא להביא שרוולים רייזרים תוכלו […]
ביקור במפעל הייצור של האיירוולף
מפעל הייצור של האיירוולף, הכלי עליו אנו טסים, נמצא במישיגן שבארצות הברית. המפעל הוא הגדול ביותר למטרה זו והוא מייצר מטוסים מסוגים שונים.כמעט כל חלקי הכלי מיוצרים במפעל אשר מצוייד במיכשור קיפוף, כרסמות שונות, מכונות חיתוך בלחץ מים, תנור צביעה, ומעבדת חשמל להכנת כל צמות החוטים. רק חלקים בודדים מיוצרים בהזמנה מיוחדת מחוץ למפעל. ראו בסרט את […]
תגובת בהלה בטיסה
תאונות קטלניות בתעופה נובעות לרוב מתגובות לא הולמות לאירועים בלתי צפויים. בני אדם נתונים ל"תגובת בהלה" כאשר הם מתמודדים עם מצבי חירום בלתי צפויים ועלולים לעכב פעולה או ליזום פעולה בלתי רצונית כתגובה למצב החירום. אימון והכנה לקראת מצבי חירום יכולים לצמצם את זמן "תגובת הבהלה" ולקדם תגובות אפקטיביות ונכונות יותר. אל תיתפס בהפתעה אובדן […]
משקל מירבי בבקאי
מה קובע את המשקל המירבי לנוסע בבקאי שלך? לא אחת קרה לי שנוסע שאל אותי האם הוא לא כבד מדי בשביל לטוס איתי.כדי לענות על שאלה כזו, צריך להבין מהיכן נובעת מגבלת המשקל בבקאי. בעקרון לכלים עצמם אין כמעט מגבלה. חלקם עוברים מבחני חוזק ועמידות בעומסים של עד 5 ג'י, אך בכל מקרה, הם אינם […]
תאום טיסה חריגה עם מערכת אולימפיה וזאפוס
תאום אווירי מדינתנו הקטנה עמוסה לעייפה בכלי טייס שטסים בשמיים ונדרש תאום מדוקדק בין כל הטסים בכדי לשמור על בטיחות וכדי למנוע פגישות אוויריות לא מתוכננות. לצורך העניין נקבעו כללים שונים בהם: אזורי טיסה מוגדרים עם חוקים ברורים (בועות גובה נמוך), נתיבים לתעופה בגבהים מוגדרים, והצורך בהגשת מרשה טיסה לטיסה שחורגת מאיזורים ונתיבים אלה. […]
מהו NOTAM?
מהו הנוטאם NOTAM = Notification to Airman בימים אלה אנו מנועים לטוס טיסות כיף והדרכה לאחר שקיבלנו הוראה כזו ב "נוטאם. (המאמר נכתב בחודש מרץ 2020, בעיצומו של המאבק בנגיף הקורונה אך נכון לכל זמן) חשוב לדעת ולהבין מה היא דרך התקשורת הרשמית בין הרשויות לבן הטייסים אשר מבוטאת בין השאר, דרך נוטאמים. […]
מרשה טיסה חריגה לממ"ג – מהו וכיצד להגיש
ככלי טייס שמשתמשים בתשתיות התעופה של מדינת ישראל הצפופה, עלינו להכיר ולדעת את התהליכים הקשורים לתאום טיסות חריגות במרחב האווירי. בערב העמותה באוקטובר 2019, הוצגה המצגת המצורפת שבה הוסבר מהו מרשה הטיסה, מתי יש להגישו וכיצד.בנוסף, מובהר גם השילוב עם הטיסה באזורים שאינם דורשים מרשה. חשוב לציין גם כי יש פתרון נוסף חשוב שיכול לחסוך […]