מהם ברגים תעופתיים ומדוע משתמשים בהם באיירוולף
במערכות תעופה ובכלים שלנו בפרט, גם רכיב קטן כמו בורג הוא קריטי לשלמות המבנה, לחוזקו, עמידותו ולמידת ההגנה שהמסגרת נותנת לטייס. לכן הכלים שלנו בנויים עם ברגים תקניים הנקראים AN,
המנוע הנפוץ ביותר בשימוש בתעופה הקלה וגם על ידי רבים מהמצנחים הממונעים הגלגלים הוא הרוטקס 912.
מנוע זה מאד אמין, חזק ובעל הסטוריה ארוכה של בטיחות.
להלן נתוני היצרן עבור מנוע רוטאקס 912 ULS – 100 כ"ס
| ביצועים | כח מקסימלי (עד 5 דקות) | 100 כ"ס ב 5800 סל"ד |
| כח מקסימלי לאורך זמן | 95 כ"ס ב 5500 סל"ד | |
| סלד סרק מינימלי | 1400 סל"ד | |
| תא שריפה | נפח מנוע | 1352 סמ"ק |
| יחס דחיסה | 1:10.5 | |
| משקל | מנוע עם קרבורטור | 56.6 ק"ג |
| משקל כולל | 63.8 ק"ג | |
| מגבלות | CHT –טמפ ראש מנוע – מקס | 135 C, 275 F |
| EGT – טמפ אגזוז – מקס | 880 C, 1616 F | |
| Collant – טמפ נוזל קרור – מקס | 120 C, 248 F | |
| לחץ שמן – מקסימלי | 7 בר, 101.5 PSI | |
| לחץ שמן – מינימאלי | 0.8 בר, 11.6 PSI (סלד מתחת 3500) | |
| לחץ שמן – עבודה | 2-5 בר, 29-72.5 PSI (סלד מעל 3500) | |
| טמפ' שמן – מקסימום | 130 C, 266 F | |
| טמפ' שמן – מינימום | 50 C, 122 F | |
| טמפ' שמן – עבודה | 90-110 C, 190-230 F |
ראה מאמר מלא כאן – בדיקת מגנטו – מה בודקים? איך? ומה ניתן לגלות?
| סלד לבדיקה | ירידת סלד | הפרש מירבי |
| 4000 | מקס-500, רגיל-50-100 |
150 |
הפלאגים הנפוצים בשימוש למנוע הרוטקס 912 ULS עם 100 כ"ס הם של NGK מדגם DCPR8E.
למנוע ה 80 כ"ס יש להשתמש ב NGP מדגם DCPR7E.
בעת החלפת פלאגים, יש לוודא עם כלי יעודי (Feeler gauge) שמרווח האוויר של הפלאג הוא 0.6 מ"מ בדיוק. מרווח זה מתאים למנוע הספציפי הזה ולא לכל מנוע אחר.
מרווח אויר לא נכון עשוי לגרום לפיספוסי הצתה, אובדן כח, ליכלוך המצת, עליה בצריכת דלק ובלאי מואץ למצת.
יש לשים לב שבמנועים חדשים שיוצרו החל מאמצע שנת 2017, יש שינוי במצתים ומעתה יהיה ניתן להשתמש רק במקוריים של רוטקס. החיבור שלהם למערכת ההצתה שונה ומצתי ה NGK לא יתאימו יותר.
כאן תמצאו מאמר שעוזר לזהות תקלות מנוע בהתאם למצב המצתים.
לינק מתוך אתר רוטקס בו מרוכז החומר שנוגע למנועים שלנו –
https://www.rotax-owner.com/en/support-topmenu/engine-manuals
במערכות תעופה ובכלים שלנו בפרט, גם רכיב קטן כמו בורג הוא קריטי לשלמות המבנה, לחוזקו, עמידותו ולמידת ההגנה שהמסגרת נותנת לטייס. לכן הכלים שלנו בנויים עם ברגים תקניים הנקראים AN,
תופעת "נעילת אדים (Vapor Lock)" עלולה להתרחש בימים חמים בכלי טיס עם מנוע רוטקס 912, וחשוב להבין את הסיבות וההשלכות שלה: מהי "נעילת אדים"? "נעילת אדים" היא תופעה שבה
אבחן את מצב המנוע שלך דרך המצתים (פלאגים) מצתים יכולים לספק תובנות חשובות לגבי תקינות המנוע שלך. על ידי בחינת מצבם, ניתן לזהות בעיות פוטנציאליות ולנקוט בפעולה מתקנת. בטיפול הבא,
לפני כל טיסה על הטייס המפקד לערוך "בדיקה לפני טיסה" (Preflight) של הכלי כדי לוודא שהוא כשיר ובטוח לטיסה. להלן מוצעת רשימת בדיקה עם תיאור של נקודות הבדיקה השונות והסברים
שלב 1 – הסר את הפילטר מהמנוע הסר את המסנן מהמנוע. בזהירות ונער לכלוך חופשי. שלב 2 – נוזל ניקוי התז בנדיבות את נוזל הניקוי Power Kleen®
המצברים שבשימוש בכלים שלנו הם על פי רוב אטומים ולא דורשים טיפול, עם מתח עבודה של 12 וולט והספק 18-20 אמפר.
במאמר זה נדון באחזקת המצבר למיטוב אורך חייו,