תופעת “נעילת אדים (Vapor Lock)”

תופעת “נעילת אדים (Vapor Lock)” עלולה להתרחש בימים חמים בכלי טיס עם מנוע רוטקס 912, וחשוב להבין את הסיבות וההשלכות שלה:

מהי “נעילת אדים“?

“נעילת אדים” היא תופעה שבה דלק נוזלי הופך לאדים בתוך מערכת הדלק של המנוע.

 אדי דלק אלה יכולים ליצור בועות אוויר בצינורות הדלק, ולחסום את זרימת הדלק התקינה למנוע. משאבת הדלק אינה מיועדת לשאוב אדים ולכן נכשלת בהספקת הדלק למנוע.

 כאשר המנוע אינו מקבל מספיק דלק, הוא עלול להתחיל לגמגם, לאבד כוח, ואף להיכבות.

מדוע זה קורה במנועי רוטקס 912 בימים חמים?

מנועי רוטקס 912, כמו מנועים אחרים, מייצרים חום רב במהלך פעולתם.
במקור, המנועים האלה תוכננו עבור מזחלות שלג שעובדות בטמפרטורות קרות מאד ובכדי למנוע תופעת התקרחות, התחשבו בכך שיש לחמם את הדלק לפני כניסתו למאידים ולמנוע.

בימים חמים, בבקאי, ובעיקר במטוסים בעלי מנוע שסגור בתוך מעטפת, הטמפרטורה סביב המנוע עולה, מה שיכול לגרום לדלק בצינורות הדלק להתחמם יתר על המידה, וכאשר הדלק מתחמם, הוא עלול להתחיל להתאדות, ולגרום ל”נעילת אדים”.

רתיחת הדלק ושימוש בדלק מכוניות 95 אוקטן בישראל

טמפרטורת הרתיחה של הדלק משתנה בהתאם להרכבו.
בישראל, בהתאם לעונות השנה, בתי הזיקוק מספקים לכל תחנות הדלק במדינה שלושה סוגים של דלק 95 אוקטן – “דלק חורף”, “דלק ביניים”, ו “דלק קיץ”. ההבדל המהותי בין סוגי הדלק השונים הוא במידת גז הבוטאן המומס בדלק ואשר קובע את מידת נדיפותו.

בחורף משתמשים בדלק עם רמת נדיפות גבוהה להקלה בהתנעה בימים קרים. ובקיץ נדרשת הקטנת נדיפות הדלק בכדי למנוע את התאיידות הדלק במערכת הדלק במנוע.

נקודת הרתיחה הראשונית של דלק מוגדרת כטמפרטורה בה לחץ האדים של הדלק שווה ללחץ הסביבה ובנקודה זו מתחילות להיווצר בועות של אדי דלק. טמפרטורת הרתיחה של הדלק תלויה בטמפרטורת הדלק ובלחץ בו הוא נמצא, ולכן בצינורות בהם יש “יניקת דלק” נוצר לחץ דלק נמוך אשר מגביר את הסיכוי להיווצרות בועות.

נקודת הרתיחה הראשונית של דלק המכוניות היא 35 מעלות בלבד.
בימי הקיץ החמים, הטמפרטורה החיצונית מאד קרובה לטמפרטורת הרתיחה ובמצב זה, כל ירידה בלחץ או עליה בטמפרטורה תגרום להתחלת תהליך הרתיחה של הדלק.

שימוש בדלק חורף בימים חמים, מגדילה מאד את הסיכוי לקרות התופעה.

מבנה האיירוולף והיכן עלולה להיווצר התופעה:

באיירוולף, מורכבת משאבת דלק חשמלית קרוב למיכל הדלק ועם צינור קצר מאד בין המיכל לבינה. צינור זה נמצא רחוק ממיכל הדלק, בד”כ נסתר מהשמש, ואינו חשוף לחום המנוע – הסיכוי לקרות התופעה לפני המשאבה החשמלית הוא נמוך ביותר עד אפסי.

מהמשאבה החשמלית מובילה מערכת צינורות את הדלק אל משאבת הדלק המכאנית שנמצאת בצמוד למנוע.

בתוך צינורות אלה אשר קרובים למנוע החם וחשופים לשמש, קיים סיכוי להיווצרות חום שיאדה את הדלק.

השלכות וסיכונים:

אובדן כוח מנוע במהלך טיסה עלול להיות מסוכן מאוד, במיוחד במצבים קריטיים כמו המראה או נחיתה.

“נעילת אדים” עלולה לגרום למנוע להיכבות לחלוטין, מה שעלול להוביל לנחיתת חירום.

אמצעי זהירות:

– יש להקפיד על תחזוקה שוטפת של מערכת הדלק, ולוודא שכל רכיביה תקינים.
– בימים חמים, יש להימנע מלהשאיר את כלי הטיס ומיכל הדלק חשופים לשמש למשך זמן רב.
– במקרה של חשש ל”נעילת אדים”, ובעיקר בעת המראה, יש לוודא שמשאבת הדלק החשמלית דלוקה ומתפקדת. היא תעזור למשאבה המכאנית בבנית לחץ בקו שבין המיכל למשאבה המכאנית, ותסייע במניעת “נעילת האדים”. גם אם המשאבה המכאנית תיכשל בבניית הלחץ, החשמלית תגבה אותה ותדאג שתהיה הספקה סדירה של דלק למנוע.
– יש לבצע ניתוח וניהול סיכונים מחושב לפני הטיסה, תוך התחשבות בסיכונים הנובעים משימוש בדלק שאינו בהכרח מותאם לתנאי החום החריגים.

 לסיכום, “נעילת אדים” היא תופעה שחשוב להיות מודעים אליה, במיוחד בימים חמים. נקיטת אמצעי זהירות מתאימים יכולה לסייע במניעתה, ולהבטיח טיסה בטוחה.